Справочные данные по заправочным емкостям, маслу и допускам для Kia Magentis II (facelift 2008) с двигателем 2.0 CRDi (150 лс) и автоматической коробкой передач.
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем | Единицы |
|---|---|---|
| Моторное масло (с фильтром) | 5.9 | л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 | л |
| Топливный бак | 62 | л |
Моторное масло
- Двигатель: D4EA (2.0 CRDi, 150 лс)
- Объем масла: 5.9 л (с заменой фильтра)
- Спецификация: Для точных допусков войдите в систему производителя.
Допуски и спецификации
- Моторное масло: Рекомендуется использовать масла, соответствующие спецификациям производителя (уточнить по VIN).
- Охлаждающая жидкость: На основе этиленгликоля, согласно спецификации Kia.
- Трансмиссионное масло: Для АКПП (4-ступенчатая) требуется специальная жидкость ATF (уточнить по VIN).
Примечания
- Данные приведены для модификации 2.0 CRDi (150 лс) Automatic (2009-2010).
- Всегда проверяйте уровень масла на холодном двигателе.
- Используйте только рекомендованные производителем жидкости.
Рекомендации по обслуживанию
Для дизельного двигателя 2.0 CRDi, особенно при эксплуатации в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В условиях постоянных пусков и остановок, длительной работы на холостом ходу масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к повышенному износу турбины и распылителей форсунок. Первым симптомом проблем станет появление черного дыма при резком нажатии на педаль газа и плавающие обороты на прогретом двигателе. Также не забывайте менять масляный фильтр при каждой замене — его забивание вызывает масляное голодание, которое проявляется характерным металлическим стуком из-под капота.
На машинах старше 10 лет критически важно своевременно менять антифриз и тормозную жидкость. Антифриз теряет свои антикоррозионные свойства, что приводит к появлению ржавчины в радиаторе и печке — вы заметите это по бурым подтекам на патрубках и слабому нагреву салона зимой. Тормозную жидкость меняйте раз в два года, иначе она набирает влагу, вызывая коррозию суппортов и главного цилиндра сцепления. Симптом — педаль тормоза становится «ватной», а при резком торможении появляется скрип или вибрация, что говорит о закисании поршней в суппортах.