Двигатель 2.0 CRDi (150 лс) устанавливался на Kia Magentis II (facelift 2008) с 2008 по 2010 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий экологическому стандарту Euro 4.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4EA |
| Объем двигателя | 1991 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 305 Нм при 1800-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 75.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 10.2 кг/лс, 98.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 199.6 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 5.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.5 л |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 201 км/ч (124.9 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 сек |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 7.8 л/100 км (30.2 US mpg) | 158 г/км |
| Загородный цикл | 4.9 л/100 км (48 US mpg) | 158 г/км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км (39.2 US mpg) | 158 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 4
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный признак: при резком нажатии на педаль газа из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный на прогретом двигателе. Если вовремя не обратить внимание, сажа забивает сажевый фильтр, а масло начинает вылетать через сальники турбины.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–900 об/мин, иногда глохнуть при сбросе газа. Чаще всего виновата засоренная дроссельная заслонка или клапан EGR, который покрывается плотным слоем нагара. Реже — износ форсунок, когда одна из них начинает «лить» или переливать топливо. На холодную это проявляется жесткой работой и вибрацией, на горячую — потерей тяги и увеличением расхода солярки до 10–12 литров по городу.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется свист ремня при резком повороте руля или включении фар. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 120–150 тысяч, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, оставляя зеленые или розовые подтеки на защите картера. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.