Kia Magentis II (2005-2008) в модификации 2.7i V6 24V (188 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.7 л, развивающим 188 лошадиных сил. Автомобиль переднеприводный, с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ниже приведены подробные характеристики двигателя, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Mu / G6EA |
| Объем | 2657 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 188 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 247 Нм при 4000 об/мин |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 70.8 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 213 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 120.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 157.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.2 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 62 л
- Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализаторы забиваются, мотор начинает работать с перебоями, а расход топлива растет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Реже — подсос воздуха через треснувший патрубок впуска или загрязненный регулятор холостого хода. Если игнорировать, мотор может глохнуть на светофорах или «зависать» на высоких оборотах.
Течи сальников и прокладок — неизбежность для этого возраста. Первыми сдаются сальники распредвалов и задний сальник коленвала. Масло капает на защиту картера, а при езде появляется запах гари в салоне. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — это заметно по антифризу на блоке двигателя. Генератор страдает от попадания масла и грязи: сначала пропадает зарядка на холостых, потом щетки изнашиваются окончательно. Если вовремя не заменить подшипники, генератор может заклинить, оборвав ремень привода навесного оборудования.