Kia Magentis II 2.0 CVVT (144 л.с.) оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Мотор обеспечивает хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KA |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 144 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 188 Нм при 4250 об/мин |
| Мощность на литр | 72.1 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.1 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Расход в городе | 10.5 л/100 км |
| Расход на шоссе | 6.1 л/100 км |
| Смешанный расход | 7.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 185 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 102.3 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 133.5 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Тип масла: Войдите, чтобы увидеть.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительного торможения двигателем из выхлопной трубы вылетает сизый дымок. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает закоксовывать свечи и забивать катализатор, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на горячую.
Очень часто после 180 тысяч сдаются сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также со стороны ремня ГРМ. Если сальник распредвала течет, масло попадает на ремень — это чревато его проскальзыванием и обрывом с последующим капитальным ремонтом. Параллельно начинают «потеть» прокладка клапанной крышки и уплотнительное кольцо датчика давления масла — капли падают на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Симптомы: сначала свист ремня при включении фар или кондиционера, потом — падение напряжения в бортовой сети (фары тускнеют, магнитола перезагружается). Помпа начинает подклинивать после 120–140 тысяч — слышен вой или хруст со стороны ремня, а на холодную из-под корпуса может капать антифриз. Если вовремя не заменить помпу, ее разрушенные лопасти забивают радиатор печки, и в салоне перестает греть печка.