Kia Magentis II 2.0 CVVT (136 лс) Automatic: Размеры шин, дисков и параметры разболтовки

Для Kia Magentis II 2.0 CVVT (136 лс) Automatic (2005-2008) заводские параметры шин и дисков: шины 205/60 R16, диски 6.5J x 16, разболтовка 5x114.3 (PCD), центральное отверстие 67.1 мм, крепление гайками M12x1.5.

Размеры шин и дисков

Параметры разболтовки (PCD)

• PCD (диаметр окружности центров отверстий): 5x114.3 мм
• Количество отверстий: 5
• Диаметр отверстий: 12 мм

Дополнительная информация

• Давление в шинах: Передние 2.3 бар, задние 2.1 бар (рекомендуемые значения)
• Максимальная нагрузка на шину: 91 (615 кг) или выше
• Скоростной индекс: H (до 210 км/ч) или выше

Примечания

• Указанные размеры являются заводскими. При замене шин или дисков необходимо соблюдать соответствие по нагрузке и скорости.
• Для точной информации по давлению и другим параметрам обратитесь к руководству по эксплуатации.

Особенности ходовой части

На Kia Magentis II с мотором 2.0 CVVT и автоматом ходовая часть начинает напоминать о себе после 80–100 тысяч километров. Первыми сдаются стойки стабилизатора: при проезде неровностей на малой скорости появляется отчетливый металлический стук, будто кто-то бьет молотком по раме. Если затянуть с заменой, стук становится громче и переходит на вибрации в руль при поворотах. Сайлентблоки передних рычагов живут чуть дольше — до 120–150 тысяч, но их износ выдает себя глухим ударом при торможении и «плаванием» машины на прямой. Задняя часть подвески тоже не вечна: ступичные подшипники начинают гудеть после 100–130 тысяч, причем гул нарастает с увеличением скорости и меняет тон в поворотах. Если игнорировать, подшипник может заклинить, что приведет к рывкам при движении и перегреву ступицы.

Кузовные проблемы добавляют головной боли: арки задних колес и пороги активно гниют из-за скапливающейся грязи и реагентов. Ржавчина сначала проявляется пузырями краски, затем превращается в сквозные дыры, особенно в местах крепления подвески. Это ускоряет износ сайлентблоков и стоек, так как нарушается геометрия. Мотор 2.0 CVVT склонен к жору масла после 150 тысяч — расход может достигать литра на 1000 км, а плавающие обороты на холостом ходу сигнализируют о загрязнении дроссельной заслонки или проблемах с клапаном холостого хода. Гул подшипников генератора или помпы часто путают с ходовой частью, но он исчезает при снятии ремня навесного оборудования.

Шинный калькулятор