Модификация Kia Magentis II 2.0 CVVT (136 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2.0 л (1998 см³) с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом DOHC. Двигатель развивает мощность 136 лс при 6000 об/мин и крутящий момент 188 Нм при 4250 об/мин. Степень сжатия 10.5:1, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 4.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 136 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 188 Нм @ 4250 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | DOHC |
| Объем масла | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/лс, 95 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.6 кг/Нм, 131.3 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 188 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Привод: передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он растет. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или утром после ночной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, забивает катализатор и лямбда-зонды, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло подтекает на коробку передач, что со временем может привести к пробуксовке гидротрансформатора. Также часто текут прокладка клапанной крышки и уплотнительное кольцо масляного фильтра. На асфальте под машиной появляются масляные пятна, а уровень масла начинает падать быстрее обычного. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что видно по потекам антифриза на блоке двигателя. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — при износе он начинает свистеть при резком нажатии на газ или при включении кондиционера.