Модификация Kia Magentis II 2.0 CRDi (140 лс) Automatic оснащается 2.0-литровым турбодизельным двигателем D4EA мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 305 Нм. Автомобиль доступен с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4EA |
| Объем | 1991 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 305 Нм при 1800-2500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 191 г/км |
| Мощность на литр | 70.3 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 85.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 186.9 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 62 л
- Количество масла в двигателе: 5.9 л
- Охлаждающая жидкость: 6.7 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, дизельный двигатель этой модели начинает проявлять характерные признаки усталости. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200-250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасываться в выхлопную трубу, появляется сизый дым при перегазовках, а на внутренней стороне заднего бампера и на кромке двери багажника оседает маслянистый нагар.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовыванием впускного коллектора. Если не чистить систему, со временем мотор начинает троить, падает тяга, а расход топлива заметно растет. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Это опасно тем, что масло может попасть на ремень и привести к его проскальзыванию или обрыву.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор на этой модели часто начинает шуметь — слышен свист или вой под нагрузкой, особенно при включении фар или кондиционера. Это говорит об износе щеток или подшипников. Помпа системы охлаждения может начать подтекать: антифриз появляется в районе шкива, а в салоне слышен запах сладковатой жидкости. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также стоит следить за состоянием шкива коленвала — на пробегах за 200 тысяч он может расслоиться, вызывая вибрации и посторонние стуки в передней части мотора.