Kia Magentis II 2.0 CRDi (140 л.с.) оснащается дизельным двигателем D4EA с турбонаддувом и интеркулером. Мотор соответствует стандарту Euro 4 и предлагает хорошую топливную экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4EA |
| Объем | 1991 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Мощность | 140 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 305 Нм при 1800-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В. (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 162 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.1 л/100 км |
| Загородный | 5.0 л/100 км |
| Смешанный | 6.0 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 87.5 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 190.6 Нм/тонна
- Мощность на литр: 70.3 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый первый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор может самопроизвольно глохнуть при торможении двигателем. Параллельно с этим растет расход масла: если на свежем моторе угар составлял 200-300 грамм на тысячу километров, то к 200 тысячам он легко доходит до литра и более. Масло начинает активно вытекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — подтеки видны на передней стенке мотора и на блоке рядом с форсунками.
Вторая группа проблем связана с навесным оборудованием. Генератор на этих моторах часто сдается после 180 тысяч: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем начинают мигать лампочки приборной панели, а при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекла) напряжение просаживается ниже 12 вольт. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, оставляя зеленые или розовые пятна. Характерный признак скорой кончины помпы — вой или шуршание со стороны ременной передачи, которое усиливается при нажатии на газ.
Третья типичная болячка — закоксовывание системы вентиляции картерных газов. Это проявляется масляными подтеками на всех стыках воздушного тракта, от воздушного фильтра до впускного коллектора. Масло начинает сочиться из-под хомутов интеркулера, а на внутренних стенках впускного тракта образуется плотный черный нагар. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на холостых оборотах и потере тяги на низах — машина начинает «тупить» при разгоне с места, особенно в сырую погоду.