Kia Magentis I 2.5 V6 (169 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Delta G6BV объемом 2.5 литра. Мотор выдает 169 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 8.8 секунды и максимальную скорость 209 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 10.4 л/100 км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Delta / G6BV |
| Объем двигателя | 2493 см³ (2.5 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Мощность | 169 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 230 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 67.8 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 с |
| Максимальная скорость | 209 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 15.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительная информация
- Соотношение мощность/вес: 112.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 153.3 Нм/тонна
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после отметки в 200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но постепенно переходит в откровенный жор, когда доливать масло приходится каждые 1000-1500 км. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно заметным после длительной работы на холостых оборотах или при перегазовках. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь переднего сальника, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «гулять» на холостом ходу: стрелка тахометра то поднимается до 1000-1100, то падает почти до 500, иногда мотор даже глохнет при остановках на светофорах. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода, но часто усугубляется подсосом воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги. Со временем к этому добавляются трудности с запуском на горячую — стартер крутит бодро, но схватывает двигатель только со второй-третьей попытки, что указывает на износ топливной аппаратуры или негерметичность форсунок.
Навесное оборудование тоже начинает напоминать о своем возрасте. Генератор часто сдает свои позиции: сначала появляется тонкий свист при включении мощных потребителей (фары, обогрев заднего стекла), затем напряжение в бортовой сети начинает плавать, что проявляется мерцанием света фар и тусклой работой печки. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на нижней части двигателя, а при запуске слышен характерный хруст подшипника. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту двигателя с заменой клапанов.