Kia Magentis I 2.0 (136 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, показатели динамики и расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Sirius II / G4JP |
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 136 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 180 Нм @ 4500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 91.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 120.8 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 216 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и росту расхода топлива.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 1000 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем это может вызвать нестабильный запуск и пропуски зажигания, которые ощущаются как вибрации на руле и кузове.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем появляется свист ремня при резком повороте руля или включении фар. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч километров из сальника начинает сочиться антифриз, что заметно по подтекам на блоке двигателя и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Если помпу вовремя не заменить, возможен перегрев с деформацией головки блока цилиндров.