Kia Magentis I 2.0 (136 лс) оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 л (1997 см³) мощностью 136 лс при 6000 об/мин и крутящим моментом 180 Нм при 4500 об/мин. Двигатель рядный 4-цилиндровый с распределенным впрыском топлива, степень сжатия 10:1. Экологический стандарт Euro 3, выбросы CO2 210 г/км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Sirius II / G4JP |
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 136 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 180 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 68.1 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
| Максимальная скорость | 207 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.9 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 210 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 10.9 кг/лс, 92 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 8.2 кг/Нм, 121.8 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 65 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и передний сальник коленвала — появляются потеки на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Резиновые уплотнения впускного коллектора со временем дубеют и пропускают неучтенный воздух, из-за чего двигатель начинает «троить» и дергаться при разгоне. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на горячую и затрудненному пуску.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками уже к 120–150 тысячам, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.