Kia KX3 2.0 (160 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем Nu G4NA объемом 2.0 л, мощностью 160 лс и крутящим моментом 192 Нм. Автомобиль соответствует экологическим стандартам Euro 4/Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NA |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 160 лс @ 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 80 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч (116.2 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 8.9 кг/лс, 112.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм, 134.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км (30.9 US mpg, 37.2 UK mpg, 13.2 км/л) |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 4/Euro 5 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем увеличивается до литра на тысячу. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах или утром после ночной стоянки. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны в нижней части двигателя и на стыке с коробкой передач. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный свист.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 100–200 оборотов. Иногда это сопровождается провалами при разгоне и нестабильной работой на холодную. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или при переключении с драйва на нейтраль. Чистка дросселя и адаптация дают временное облегчение, но полностью проблема уходит только после удаления нагара с впускных клапанов.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдает позиции после 180 тысяч: сначала появляется слабый гул или вой, затем начинают мигать лампы приборной панели при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол). Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода и, в худшем случае, к встрече поршней с клапанами.