Kia KX3 2.0 (160 лс) 4WD Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 160 лошадиных сил. Автомобиль доступен с 2015 по 2017 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NA |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 160 лс при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм при 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 80 лс/л |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Расход топлива (смешанный) | 8.2 л/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 4 / Euro 5 |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 106 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.9 кг/Нм, 127.2 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4WD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120-150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Если на новом авто доливка требовалась раз в межсервисный интервал, то после 150 тыс. км угар может достигать литра на 2-3 тысячи километров. Особенно заметно это при длительной езде по трассе на высоких оборотах — из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе ремня ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» при прогреве, а на горячую обороты скачут от 600 до 900 об/мин. В запущенных случаях это приводит к ошибкам по пропускам зажигания и нестабильной работе на светофорах. Владельцы часто путают эту неисправность с проблемами датчиков, но причина почти всегда в нагаре, который не удаляется простой промывкой форсунок.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Помпа на пробегах 100-120 тыс. км начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив, оставляя зеленые или розовые разводы на кожухе ремня. Характерный признак — свист при запуске холодного мотора, который пропадает после прогрева. Затягивать с заменой помпы опасно: при заклинивании крыльчатки ремень ГРМ может перескочить на зуб, что гарантированно гнет клапана.