Справочные данные по моторному маслу и заправочным объемам для Kia KX3 1.6 Turbo (160 лс) DCT (2015-2017).
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Двигатель | 1.6 Turbo (G4FJ) |
| Объем масла с фильтром | 4.5 л |
| Допуски | API SN, ILSAC GF-5, ACEA A5/B5 |
| Вязкость | 5W-30 (рекомендуется), 5W-40 (допустимо) |
| Спецификация | Kia/Hyundai 5W-30 (или аналог) |
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Топливный бак | 60 л |
| Система охлаждения | 6.5 л |
| Коробка передач (DCT) | 1.9 л (ATF SP-IV) |
| Тормозная система | 0.7-0.8 л (DOT 4) |
| Омыватель стекол | 4 л |
Допуски и спецификации
- Моторное масло: API SN, ILSAC GF-5, ACEA A5/B5. Рекомендуется Kia/Hyundai 5W-30 или аналог.
- Трансмиссионное масло: ATF SP-IV (Hyundai/Kia).
- Охлаждающая жидкость: Антифриз на основе этиленгликоля (Hyundai/Kia спецификация).
- Тормозная жидкость: DOT 4.
Примечания
- Моторное масло следует менять каждые 10 000 км или 12 месяцев.
- При использовании масла другой вязкости убедитесь в соответствии допускам.
- Для точных данных обращайтесь к руководству по эксплуатации.
Рекомендации по обслуживанию
Если вы эксплуатируете автомобиль преимущественно в городских пробках, настоятельно рекомендуется сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров. В условиях частых остановок и стартов двигатель работает на холостых оборотах дольше, масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к появлению нагара и повышенному износу. Также не забывайте про коробку передач: в пробках она перегревается, и масло в ней стоит менять каждые 40-50 тысяч километров, иначе со временем появятся рывки при переключениях и гул.
Для машин 2015-2017 годов выпуска критически важно следить за состоянием антифриза и тормозной жидкости. Антифриз со временем теряет антикоррозийные свойства, что ведет к появлению ржавчины в радиаторе и печке — это проявляется сначала слабым нагревом салона, а затем и течью. Заменяйте его раз в 3 года. Тормозную жидкость меняйте каждые 2 года, иначе она набирает влагу, что вызывает коррозию суппортов и цилиндров — педаль становится ватной, а тормозной путь увеличивается. На старых машинах это особенно опасно, так как ржавчина может заклинить поршни.