Kia KX3 1.6 Turbo (160 лс) DCT оснащается бензиновым двигателем объемом 1.6 л с турбонаддувом, развивающим 160 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Автомобиль достигает максимальной скорости 192 км/ч и имеет смешанный расход топлива 6.8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1599 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1450-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.1 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 4/Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 112.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 175.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 6.8 л/100 км |
| Эквивалент | 34.6 US mpg / 41.5 UK mpg / 14.7 км/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Снаряженная масса: 1426 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 5-6 тысяч километров, но после 150 тысяч он нередко переваливает за литр на тысячу. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на холостом ходу.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно в холодное время года, когда резина дубеет. Масло капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию и обрыву. Задний сальник коленвала начинает подтекать ближе к 150 тысячам, но его замена трудоемка — приходится снимать коробку передач. Параллельно нередко текут сальники распредвалов, что заметно по масляным подтекам на боковой крышке двигателя.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать после 80-90 тысяч километров: слышен характерный хруст или вой, а в расширительном бачке появляются пузырьки воздуха. Если помпу вовремя не заменить, она может разрушиться, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.