Двигатель Kia KX3 1.6 Gamma (125 л.с.) Automatic

Kia KX3 (2015-2017) с двигателем 1.6 Gamma (125 л.с.) и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Передний привод, SUV.

Двигатель

• Модель/код: Gamma II / G4FG
• Объем: 1591 см³ (1.6 л)
• Мощность: 125 л.с. при 6300 об/мин
• Крутящий момент: 151 Нм при 4850 об/мин
• Конфигурация: Рядный, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр
• Система впрыска: Распределенный впрыск
• Наддув: Безнаддувный
• Объем масла: 3.6 л
• Экологический стандарт: Euro 4/Euro 5

Динамика и расход топлива

Трансмиссия и привод

• Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
• Привод: Передний

Масса и соотношения

• Снаряженная масса: 1325-1391 кг
• Соотношение мощность/масса: 94.3 л.с./тонна
• Соотношение крутящий момент/масса: 114 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но после 150 тысяч может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за отложений, особенно если владелец экономил на интервалах замены масла или использовал некачественное топливо. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, а также маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600-900 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Реже проблема кроется в загрязнении форсунок или подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может загореться «Check Engine» и машина начнет хуже разгоняться.

Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на этом моторе часто сдает позиции после 120-150 тысяч — сначала появляется тонкий свист при холодном пуске, затем напряжение в бортовой сети начинает «гулять», что проявляется в мерцании фар и замедленной работе стеклоподъемников. Помпа системы охлаждения может начать подтекать уже к 100 тысячам: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые разводы на корпусе. Если вовремя не заметить течь, двигатель рискует перегреться, что для этого мотора чревато деформацией головки блока.