Двигатель 3.8 GDI V6 (315 лс) устанавливается на Kia K9 II (facelift 2021) с полным приводом и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G6DJ |
| Объем | 3778 см³ (3.8 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Мощность | 315 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 397 Нм при 5000 об/мин |
| Мощность на литр | 83.4 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 13.7-14.3 л/100 км |
| Расход на шоссе | 9.7-10 л/100 км |
| Расход смешанный | 11.9-12.2 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 204-210 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 157.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 198.5 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (AWD) — ДВС приводит задние колеса постоянно, передние подключаются через муфту.
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого атмосферного V6 начинают проявляться характерные признаки износа цилиндро-поршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10-15 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 5-7 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим могут появиться плавающие обороты на прогретом двигателе — стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 600-900 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора.
Течи сальников и прокладок — вторая по частоте проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло просачивается на защиту двигателя, и при длительной стоянке на асфальте остаются характерные пятна. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу. Также нередки случаи подсоса воздуха через прокладку впускного коллектора — это проявляется плавающими оборотами и ухудшением динамики разгона.
Навесное оборудование начинает напоминать о себе после 120-150 тысяч километров. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул или свист, особенно заметный при холодном пуске. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник начинает шуметь. Характерный признак — антифриз начинает уходить, а на патрубках появляются белые разводы. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с последующей деформацией головки блока.