Модификация Kia K9 II (facelift 2021) с двигателем 3.8 GDI V6 (315 лс) и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Задний привод. Выпуск с мая 2021 года.
Двигатель
- Модель/код двигателя: G6DJ
- Объем: 3778 см³ (3.8 л)
- Конфигурация: V-образный, 6 цилиндров
- Мощность: 315 лс при 6000 об/мин
- Крутящий момент: 397 Нм при 5000 об/мин
- Мощность на литр: 83.4 лс/л
- Система впрыска: Непосредственный впрыск
- Наддув: Безнаддувный
- Системы: Старт-Стоп
Динамика и масса
- Снаряженная масса: 1930-1940 кг
- Соотношение мощность/вес: 6.1 кг/лс, 163.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 4.9 кг/Нм, 205.7 Нм/тонна
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход (л/100 км) | Расход (км/л) |
|---|---|---|
| Город | 12.8-13.3 | 7.8-7.5 |
| Шоссе | 9.1-9.5 | 11.0-10.5 |
| Смешанный | 11.1-11.6 | 9.0-8.6 |
- Выбросы CO₂: 192-198 г/км
- Топливо: Бензин
Трансмиссия и привод
- Привод: Задний
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около литра на 10 тысяч, но к 250 тысячам аппетит может вырасти до литра на 2–3 тысячи. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Характерный симптом: при резком старте или длительной работе на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после прогрева. Также часто встречаются течи сальников коленвала и масляного фильтра — подтеки масла видны на передней части поддона и на стыке двигателя с коробкой.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Обычно это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 600–900 об/мин, иногда двигатель даже глохнет. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, которые нарушают подачу топливовоздушной смеси. На больших пробегах также нередки сбои в работе системы изменения фаз газораспределения — мотор начинает «троить» на холодную, а при разгоне появляются провалы в тяге.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: после 180–200 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники, что проявляется гулом или свистом из-под капота, а также миганием ламп приборной панели при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения обычно держится до 200–250 тысяч, но затем начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту двигателя, оставляя сладковатый запах в салоне при включении печки. Ремень привода навесного оборудования требует замены каждые 90–120 тысяч, иначе на его поверхности появляются трещины, а при обрыве возможен удар по радиатору и повреждение шкивов.