Двигатель 3.3 T-GDI V6 (370 лс) устанавливается на Kia K9 II (facelift 2021) с полным приводом и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Lambda II / G6DP |
| Объем | 3342 см³ (3.3 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Мощность | 370 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 510 Нм при 1300-4500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп |
| Мощность на литр | 110.7 лс/л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2075 кг |
| Соотношение мощность/вес | 5.6 кг/лс, 178.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 245.8 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 14.3-14.7 л/100 км | - |
| Загородный | 9.9-10 л/100 км | - |
| Смешанный | 12.3-12.5 л/100 км | 213-216 г/км |
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 77 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам аппетит может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это приводит к появлению сизого дыма из выхлопной трубы при перегазовках и нагару на свечах зажигания.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего «потеть» начинает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло может капать на защиту двигателя, а при попадании на выпускной коллектор появляется характерный запах гари в салоне. Также нередки случаи, когда начинает подтекать задний сальник коленвала — это уже более серьезная поломка, требующая снятия коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу и рывки при движении на малых скоростях — еще один признак возраста. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей системы впрыска нагар на клапанах образуется быстрее, чем на атмосферных моторах. Это приводит к нестабильной работе, особенно на прогретом двигателе. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется гул подшипников, затем может сесть напряжение в бортовой сети. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 120–150 тысяч километров может начать подтекать антифриз через дренажное отверстие, что грозит перегревом, если вовремя не заметить.