Двигатель 3.3 T-GDI V6 (370 лс) устанавливается на Kia K9 II (facelift 2021) с 2021 года. Мотор с турбонаддувом и непосредственным впрыском обеспечивает высокую мощность и крутящий момент при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Lambda II / G6DP |
| Объем | 3342 см³ (3.3 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Мощность | 370 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 510 Нм @ 1300-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 110.7 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Start-Stop |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5.4 кг/лс, 184.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.9 кг/Нм, 254.4 Нм/тонна |
| Расход в городе | 13.5 л/100 км |
| Расход на шоссе | 9.2-9.4 л/100 км |
| Расход смешанный | 11.5-11.6 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 199-200 г/км |
| Топливо | Бензин |
Трансмиссия и привод
- Привод: задний
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но со временем он растет. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что ведет к отложениям на свечах и детонации.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха. Мотор начинает «дергаться» на холостом ходу, а при резком нажатии на газ появляется провал. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на светофорах и даже к самопроизвольной остановке. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится по передней крышке, оставляя подтеки на защите картера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем появляется запах гари от перегрева обмоток. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров может появиться свист или стук, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, есть риск перегрева двигателя с деформацией головки блока.