Модификация Kia K9 II 5.0 GDI V8 (425 лс) AWD Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем V8 объемом 5.0 литра. Ниже приведены характеристики мотора, динамика и расход топлива.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя G8BE
Объем 5038 см³ (5.0 л)
Количество цилиндров 8, V-образный
Мощность 425 лс @ 6000 об./мин.
Крутящий момент 520 Нм @ 5000 об./мин.
Система впрыска Непосредственный впрыск
Наддув Безнаддувный
Мощность на литр 84.4 лс/л

Динамика

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 5.1 кг/лс, 196.3 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 4.2 кг/Нм, 240.2 Нм/тонна

Расход топлива и выбросы

Режим Расход
Городской цикл 15.6 л/100 км
Загородный цикл 10.5 л/100 км
Смешанный цикл 13.3 л/100 км
Выбросы CO₂ 231 г/км

Трансмиссия и привод

  • Привод: Полный (AWD)
  • Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый и явный симптом — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем увеличивается до литра на тысячу. Владельцы часто замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки становятся заметны на нижней части двигателя и на защите картера. Если вовремя не обратить на это внимание, масло может попасть на выпускной коллектор, что вызовет характерный запах гари в салоне.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок. Из-за особенностей непосредственного впрыска топлива нагар на впускных клапанах накапливается быстрее, чем на моторах с распределенным впрыском. Это приводит к нестабильной работе на холостых, особенно на прогретом двигателе. Иногда обороты могут кратковременно «зависать» при отпускании педали газа. В запущенных случаях это сопровождается ухудшением приемистости и рывками при движении на малых скоростях.

Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — его подшипники начинают гудеть или свистеть, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч километров может появиться течь антифриза через дренажное отверстие, что заметно по лужице под машиной и падению уровня в расширительном бачке. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с последующей деформацией головки блока. Также стоит обратить внимание на состояние ремня привода навесного оборудования — на больших пробегах он трескается и может лопнуть, оставив вас без зарядки аккумулятора и работы кондиционера.