Kia K9 II (2018-2021) оснащается бензиновым двигателем 3.8 GDI V6 мощностью 315 лс. Двигатель отличается высокой производительностью и эффективностью.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G6DJ |
| Объем | 3778 см³ (3.8 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Мощность | 315 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 397 Нм @ 5000 об/мин |
| Мощность на литр | 83.4 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 13.7 л/100 км |
| Расход на шоссе | 9.7-9.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 11.9-12 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 204-207 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 158.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 200 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Топливо не омывает клапана, нагар на них уплотняется, масло начинает уходить в камеру сгорания. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Также часто текут сальники коленвала: передний (со стороны ремня навесного оборудования) и задний (со стороны коробки). Подтеки масла видны на стыке двигателя и трансмиссии, а также в районе шкива коленвала.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, а при остановке на светофоре обороты то падают почти до глохнущего состояния, то подскакивают до 1000–1200. Иногда это сопровождается ошибкой по системе изменения фаз газораспределения. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за перегрева (он стоит в неудачном месте, близко к выпускному коллектору). Первый признак — свист ремня и просадка напряжения в бортовой сети при включении мощных потребителей. Помпа (водяной насос) начинает подтекать после 100–120 тысяч, антифриз уходит по каплям, оставляя белые или рыжие подтеки на корпусе двигателя спереди. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор с серьезными последствиями.