Kia K9 II (2018-2021) оснащается бензиновым двигателем 3.8 GDI V6 мощностью 315 лошадиных сил. Двигатель отличается высокой производительностью и умеренным расходом топлива для своего класса.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G6DJ |
| Объем двигателя | 3778 см³ (3.8 л) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Мощность | 315 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 397 Нм @ 5000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 83.4 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.1 кг/лс, 164.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 207.3 Нм/тонна |
| Расход топлива (город) | 12.8-13.1 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 9.1-9.3 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 11.1-11.3 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 192-196 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей непосредственного впрыска топлива. Масло начинает активно уходить через сальники клапанов, которые дубеют от высоких температур, и через прокладку клапанной крышки, где появляются масляные подтеки на блоке. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов маслянистым нагаром. Двигатель начинает «троить» на холостых, появляются провалы при резком нажатии на педаль газа. Иногда проблема усугубляется нестабильной работой датчика положения коленвала, который выдает сбитые показания из-за перегрева. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или плохо запускаться «на горячую».
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а щеточный узел изнашивается к 180 тысячам. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие, оставляя зеленые подтеки на передней части двигателя. Ременной привод начинает свистеть при холодном пуске, что указывает на износ натяжителя или самого ремня. Важно следить за состоянием термостата — при его заклинивании в закрытом положении двигатель быстро перегревается, что ведет к деформации головки блока.