Kia K9 II 3.3 T-GDI V6 (370 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель Lambda II (код G6DP) объемом 3.3 литра выдает 370 лошадиных сил и 510 Нм крутящего момента. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Lambda II / G6DP |
| Объем | 3342 см³ (3.3 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Мощность | 370 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 510 Нм @ 1300-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 110.7 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество масла | 6.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.1 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 13.5 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 9.2 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 11.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 199 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 5.4 кг/лс, 183.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 253.1 Нм/тонна |
| Тип топлива | Бензин |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Задний |
Дополнительно
- Архитектура силового агрегата: ДВС
- Снаряженная масса: 2015 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализаторы, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. Двигатель начинает «троить» на холостых, стрелка тахометра дергается, а при резком нажатии на газ появляется задержка. В запущенных случаях это приводит к пропускам зажигания и выходу из строя катушек. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробегах около 200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется гул или свист, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: сначала слышен легкий шум, затем может появиться течь антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, есть риск перегрева двигателя с деформацией головки блока. Ремень привода навесного оборудования требует регулярного осмотра — на нем появляются трещины, и при обрыве вы рискуете остаться без зарядки и гидроусилителя.