Двигатель 5.0 GDI V8 (420 лс) устанавливался на Kia K9 I (facelift 2014) с ноября 2014 по апрель 2018 года. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, продольной компоновкой, рабочим объемом 5038 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G8BE |
| Объем | 5038 см³ (5.0 л) |
| Мощность | 420 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 510 Нм @ 5000 об/мин |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Конфигурация | V8, 90° |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 83.4 лс/л |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 15.7 л/100 км |
| Загородный | 10.2 л/100 км |
| Смешанный | 13.1 л/100 км |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2091 кг |
| Полная масса | 2550 кг |
| Соотношение мощность/вес | 200.9 лс/т |
| Соотношение крутящий момент/вес | 243.9 Нм/т |
| Объем масла | 7.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Коробка передач и привод
- Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
- Привод: Задний
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 75 л
- Экологический класс: не указан
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, владельцы этой модели начинают замечать постепенный рост расхода масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на заднем бампере. Игнорирование этого приводит к тому, что свечи зажигания быстро покрываются нагаром, начинаются пропуски зажигания, и мотор начинает троить на холодную.
Со временем появляются течи сальников. Чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло начинает капать на стык двигателя и коробки передач, что заметно по масляным подтекам на поддоне КПП. Передний сальник коленвала тоже сдается, особенно если ремень ГРМ меняли неаккуратно. Параллельно текут прокладки клапанных крышек — масло заливает свечные колодцы, что вызывает плавающие обороты на горячую и затрудненный пуск. Если вовремя не заменить прокладки, масло попадает на выпускной коллектор, появляется характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Это не всегда связано с дроссельной заслонкой. Часто виноваты загрязненные форсунки и отложения на впускных клапанах, которые нарушают смесеобразование. Двигатель начинает работать неровно, стрелка тахометра дергается, а при резком нажатии на газ появляется провал. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а напряжение в бортовой сети скачет. Помпа тоже не вечна: после 100–120 тысяч километров появляется характерный свист или стук, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, возможен перегрев и деформация головки блока.