Модификация 3.8 GDI V6 (311 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем G6DJ рабочим объемом 3.8 л. Двигатель выдает 311 л.с. при 6000 об/мин и 397 Нм крутящего момента при 5000 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 11.8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G6DJ |
| Объем двигателя | 3778 см³ (3.8 л) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 311 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 397 Нм при 5000 об/мин |
| Мощность на литр | 82.3 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 6.4 кг/л.с. (156.7 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм (200 Нм/тонна) |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 9.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 11.8 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Снаряженная масса | 1985 кг |
| Полная масса | 2430 кг |
| Объем багажника | 450 л |
| Объем топливного бака | 75 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала он незаметен (около 300-500 грамм на тысячу километров), но к 250 тысячам может достигать литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Владельцы часто замечают, что после длительной стоянки из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в катализаторы, что приводит к их забиванию и потере мощности.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов отложениями. Двигатель начинает «троить» на холодную, а при прогреве обороты скачут от 500 до 900 об/мин. Часто это сопровождается ошибками по лямбда-зондам, хотя реальная причина — в нагаре на клапанах, который не смывается топливом при непосредственном впрыске. Со временем это приводит к нестабильной работе на переходных режимах и провалам при резком нажатии на газ.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло начинает капать на сцепление (если механика) или на маховик, что заметно по масляным подтекам на стыке двигателя и коробки. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов сдаются позже, обычно после 200 тысяч. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки изнашиваются к 180-200 тысячам. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на защите картера. Характерный признак — свист ремня навесного оборудования при холодном пуске, который пропадает после прогрева.