Двигатель 3.5 Smartstream GDi V6 (код G6DT) объемом 3470 см³ развивает 300 л.с. при 6400 об/мин и 359 Нм при 5000 об/мин. Агрегат оснащен системой непосредственного и распределенного впрыска, степень сжатия 12.3:1.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G6DT |
| Объем | 3470 см³ (3.5 л) |
| Мощность | 300 л.с. @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 359 Нм @ 5000 об/мин |
| Мощность на литр | 86.5 л.с./л |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 12.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный + распределенный |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 6.1 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 13.2-13.3 л/100 км | — |
| Загородный | 8.3-8.5 л/100 км | — |
| Смешанный | 11-11.1 л/100 км | 187-189 г/км |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1745-1765 кг |
| Соотношение мощность/вес | 5.8 кг/л.с. (171.9 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм (205.7 Нм/тонна) |
| Объем топливного бака | 60 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (AWD) — передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту.
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого атмосферного V6 начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при активной эксплуатации в городском цикле или частых высоких оборотах аппетит может вырасти до литра и более. Связано это с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовкой поршневых колец, особенно на моторах, где интервал замены масла превышал регламентные 10–12 тысяч километров. Параллельно нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу — двигатель начинает «дергаться» при прогреве или после сброса газа, что часто указывает на загрязнение дроссельной заслонки и отложение нагара на впускных клапанах, несмотря на прямой впрыск.
С возрастом начинают подтекать сальники коленвала и передняя крышка цепи ГРМ. Масляные подтеки сначала заметны как легкий налет на стыке блока и поддона, а затем могут перерасти в капли, оставляющие следы на асфальте после ночной стоянки. Особого внимания требует помпа системы охлаждения: ее пластиковая крыльчатка со временем становится хрупкой, и при пробегах за 180–200 тысяч километров возможен обрыв лопастей, что грозит перегревом. Генератор на этих моторах тоже не вечен — износ щеток и подшипников проявляется сначала легким гулом или свистом, а затем падением напряжения в бортовой сети, особенно при включении мощных потребителей вроде обогрева стекол или кондиционера.