Двигатель 3.5 Smartstream GDi V6 (код G6DT) — бензиновый атмосферный V6 объемом 3.5 л, развивающий 300 л.с. при 6400 об/мин и 359 Нм при 5000 об/мин. Устанавливается на Kia K8 (facelift 2024) с передним приводом и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G6DT |
| Объем | 3470 см³ (3.5 л) |
| Мощность | 300 л.с. при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 359 Нм при 5000 об/мин |
| Степень сжатия | 12.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Количество цилиндров | 6, V-образное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 6.1 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5.5 кг/л.с. (182.4 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм (218.2 Нм/тонна) |
| Мощность на литр | 86.5 л.с./л |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 11.9–12.0 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 7.6–7.8 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 9.9–10.1 л/100 км | 167–171 г/км |
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Снаряженная масса: 1645–1695 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и лямбда-зондах, а в запущенных случаях — к детонации и перегреву катализатора.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, особенно после сброса газа в пробке. Со временем это приводит к нестабильной работе на холодную и трудностям с запуском. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится по передней крышке и капает на защиту картера. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и серьезными повреждениями.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробегах за 200 тысяч часто начинают шуметь подшипники, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала появляется легкий свист или вой, затем — течь антифриза по корпусу. Если пропустить этот момент, можно перегреть двигатель. Также стоит следить за состоянием шкивов и ремней — на больших пробегах они трескаются и могут оборваться, оставив вас без гидроусилителя и кондиционера.