Двигатель 2.5 Smartstream GDi (G4KN) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2.5 л, развивающий 198 л.с. при 6100 об/мин и 248 Нм при 4000 об/мин. Устанавливается на Kia K8 (facelift 2024) с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4KN |
| Объем | 2497 см³ |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Ход поршня | 101.5 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 198 л.с. при 6100 об/мин |
| Крутящий момент | 248 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 79.3 л.с./л |
| Объем масла | 5.8 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 9.8-10.3 л/100 км | — |
| Загородный | 6.7-7.1 л/100 км | — |
| Смешанный | 8.3-8.8 л/100 км | 139-148 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 127.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 159.5 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1555-1620 кг |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Экологический стандарт: соответствует нормам (CO2 139-148 г/км)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у двигателя 2.5 Smartstream GDi начинают проявляться характерные симптомы износа. Самый частый и неприятный — повышенный расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на 1000 км, но со временем прогрессирует. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей непосредственного впрыска топлива. Масло начинает уходить в выхлоп, на свечах появляется черный нагар, а на холодную из глушителя может идти сизый дым. Если вовремя не принять меры, это приводит к масляному голоданию и износу вкладышей коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как топливо не омывает их. Со временем это может вызывать ошибки по пропускам зажигания и нестабильную работу на холодную. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло начинает сочиться по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах за 200 тысяч часто начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не вечна — появляется характерный свист или гул, а при осмотре можно заметить подтеки антифриза из контрольного отверстия. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя. Ремень навесного оборудования со временем покрывается трещинами, а его натяжитель начинает стучать на холодную.