Kia K8 с двигателем 3.5 Smartstream GDi V6 (300 л.с.) и полным приводом AWD оснащается 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель объемом 3470 см³ развивает 300 л.с. при 6400 об/мин и 359 Нм при 5000 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3470 см³ (3.5 л) |
| Мощность | 300 л.с. @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 359 Нм @ 5000 об/мин |
| Мощность на литр | 86.5 л.с./л |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Системы | Старт-Стоп |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Город | 12.2–12.7 |
| Шоссе | 8.0–8.3 |
| Смешанный | 10.3–10.7 |
| Выбросы CO2 | 175–183 г/км |
|---|
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1705–1715 кг |
| Соотношение мощность/вес | 5.7 кг/л.с. (176 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм (210.6 Нм/тонна) |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (AWD) — ДВС приводит передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту.
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом колец. Часто виноваты закоксованные маслосъемные колпачки и забитая система вентиляции картерных газов. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов на холодную. Также характерны течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба после 100 тысяч км. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах, так как прямой впрыск не омывает их топливом. Это приводит к неравномерной работе, рывкам при трогании и потере тяги на низах. Иногда проблема усугубляется неисправностью датчика положения дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а щетки стираются к 120-150 тысячам. Помпа системы охлаждения может потечь через дренажное отверстие, что грозит перегревом. Ремень ГРМ и ролики требуют замены строго по регламенту, так как обрыв гарантированно гнет клапана. Также стоит следить за состоянием термостата — его заклинивание в открытом положении не дает мотору прогреваться до рабочей температуры, увеличивая расход топлива и износ.