Kia K8 с двигателем 3.5 Smartstream GDi V6 (300 л.с.) и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Передний привод. Модель выпускалась с апреля 2021 по 2024 год.
Двигатель
- Тип: Бензиновый, V6, 6 цилиндров
- Объем: 3470 см³ (3.5 л)
- Мощность: 300 л.с. при 6400 об/мин
- Крутящий момент: 359 Нм при 5000 об/мин
- Система впрыска: Непосредственный и распределенный впрыск
- Система Старт-Стоп: Да
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход (л/100 км) | CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| Город | 11.1–11.4 | 160–165 |
| Шоссе | 7.5–7.7 | 160–165 |
| Смешанный | 9.4–9.7 | 160–165 |
Динамика
- Мощность на литр: 86.5 л.с./л
- Соотношение мощность/вес: 182.9 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 218.9 Нм/тонна
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Дополнительно
- Топливный бак: 64 л
- Снаряженная масса: 1640–1650 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем ситуация усугубляется. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи зажигания, вызывая пропуски зажигания и нестабильную работу на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Нагар на внутренних стенках впускного коллектора из-за системы непосредственного впрыска приводит к тому, что обороты начинают «гулять» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно при остановках на светофорах. В запущенных случаях двигатель может даже глохнуть при резком сбросе газа. Помогает только профессиональная чистка впуска с удалением отложений с клапанов.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробегах около 180–200 тысяч начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала появляется легкий свист при холодном пуске, затем — течь антифриза по корпусу. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом после 200 тысяч, особенно передний сальник коленвала — его замена требует снятия привода ГРМ, что существенно увеличивает стоимость ремонта.