Kia K8 2.5 Smartstream GDi (198 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.5 литра, мощностью 198 л.с. и крутящим моментом 248 Нм. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 2497 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 198 л.с. @ 6100 об/мин |
| Крутящий момент | 248 Нм @ 4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Мощность на литр | 79.3 л.с./л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 9.7-10.2 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 6.7-7.1 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 8.3-8.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 140-148 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 128.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 161 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Дополнительно
- Топливный бак: 64 л
- Снаряженная масса: 1540-1570 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Владельцы замечают, что после длительной стоянки из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, расход может достигнуть литра на тысячу километров, что грозит выходом из строя катализатора и лямбда-зондов.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением впускных клапанов отложениями. Двигатель начинает «троить», появляются провалы при разгоне, а на приборной панели загорается «Check Engine». Часто это сопровождается нестабильной работой системы изменения фаз газораспределения — слышен металлический стук при запуске на холодную. Со временем изнашиваются сальники коленвала и распредвалов, что приводит к масляным подтекам на стыке блока и поддона. Масло может капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через сальник, оставляя зеленые или розовые разводы на кожухе ремня. В запущенных случаях это грозит перегревом двигателя. Ремень привода навесного оборудования растягивается и начинает свистеть при повышенной влажности. Владельцам стоит быть готовыми к тому, что после 180 тысяч километров потребуется замена помпы и генератора в сборе, а также чистка впускных клапанов каждые 60–80 тысяч пробега.