Kia K7 Premier 3.0 LPi V6 (235 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем, работающим на сжиженном газе (LPG). Двигатель объемом 3.0 литра выдает 235 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Ниже приведены подробные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 3.0 LPi V6 (235 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 2999 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 235 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 78.4 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Топливо | Газ (LPG) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 15.1-15.8 л/100 км |
| Расход на шоссе | 10.7-11.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 13.1-13.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 175-183 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 143.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 171.3 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Экологические показатели
- Выбросы CO₂: 175-183 г/км
- Топливо: газ (LPG)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Характерно, что масложор часто сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостых оборотах. Владельцы нередко замечают, что уровень масла начинает падать заметно быстрее, чем на новом двигателе, а при осмотре свечей зажигания на них появляется маслянистый нагар.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что проявляется в виде масляных подтеков в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже может сдаваться, особенно если ремень ГРМ меняли не по регламенту. Масло может капать на защиту картера, оставляя характерные пятна после стоянки. Параллельно нередко начинают подтекать сальники распредвалов — это видно по масляным разводам на боковых крышках головки блока.
Плавающие обороты на горячем двигателе — типичный симптом для этого мотора, особенно в жаркую погоду или после длительной пробки. Обороты могут гулять в диапазоне 600-900 об/мин, иногда двигатель даже глохнет при резком сбросе газа. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, а также в подсосе воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Что касается навесного оборудования, то генератор начинает шуметь подшипниками уже к 120-150 тысячам, а помпа системы охлаждения может заклинить или начать течь через дренажное отверстие — это слышно по характерному вою или свисту из-под капота.