Kia K7 Premier оснащается бензиновым двигателем 3.0 GDi V6 мощностью 266 лошадиных сил. Ниже приведены подробные характеристики мотора, включая мощность, крутящий момент, расход топлива и экологические показатели.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 3.0 GDi V6 (266 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 2999 см³ (3.0 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 266 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 307 Нм @ 5300 об/мин |
| Мощность на литр | 88.7 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 161.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 186.6 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 11.5-11.6 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 8.2-8.3 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 10-10.2 л/100 км | 168-170 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
| Снаряженная масса | 1645-1660 кг |
| Размер шин | 245/45 R18 96V; 245/40 R19 94V |
| Размер дисков | 18; 19 дюймов |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Архитектура силового агрегата: Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Экологический класс: Выбросы CO2 168-170 г/км
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к образованию нагара на клапанах и свечах зажигания. Двигатель начинает троить, теряет приемистость, а на холодную запускается с трудом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Из-за нагара и маслянистых отложений электроника начинает неправильно регулировать подачу воздуха, обороты скачут от 500 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. В запущенных случаях приходится чистить впускной коллектор и менять прокладки. Также на больших пробегах нередко подтекает передний сальник коленвала — масло сочится по шкиву, пачкая ремень навесного оборудования. Если не заменить сальник вовремя, масло может попасть на ремень, и он начнет проскальзывать, что грозит перегревом двигателя из-за остановки помпы.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк подшипников при запуске. Если промедлить, подшипник может заклинить, и ремень порвется, утянув за собой помпу. Сама помпа тоже не вечна — после 120–150 тысяч километров начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие. Слышен характерный свист или вой, особенно на холодную. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, и двигатель перегреется с риском деформации головки блока.