Модификация Kia K7 Premier 2.5 GDi (198 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.5 литра с непосредственным впрыском. Двигатель развивает 198 л.с. при 6100 об/мин и 248 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем двигателя | 2497 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 198 л.с. @ 6100 об/мин |
| Крутящий момент | 248 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 79.3 л.с./л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1565-1595 кг |
| Соотношение мощность/вес | 126.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 158.5 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 9.7-10.2 л/100 км | 142-153 г/км (смешанный) |
| Загородный цикл | 6.9-7.5 л/100 км | |
| Смешанный цикл | 8.4-9.0 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический класс: соответствует нормам Евро (выбросы CO2 142-153 г/км)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за особенностей работы системы непосредственного впрыска. Нагар на впускных клапанах усугубляет проблему, вызывая нестабильную работу на холостых оборотах — двигатель начинает «плавать», особенно после длительной стоянки или в пробках. В запущенных случаях мотор может троить на холодную, пока не прогреется.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера. Задний сальник начинает пропускать масло позже, но его замена требует снятия коробки передач, что существенно увеличивает стоимость ремонта. Прокладка клапанной крышки также со временем дубеет и начинает «потеть», особенно в районе свечных колодцев — это приводит к попаданию масла на свечи и пропускам зажигания.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — первый симптом — слабый гул или свист при запуске холодного двигателя. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на корпусе или подтекам на патрубках. Если вовремя не заметить течь, можно получить перегрев с деформацией головки блока. Ремень навесного оборудования при пробеге около 120–150 тысяч требует обязательной замены вместе с роликами — обрыв грозит загибом клапанов.