Kia K7 Premier 2.4 MPI (199 лс) HEV Automatic — гибридный седан с передним приводом и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель внутреннего сгорания объемом 2.4 л (2359 см³) развивает 159 лс при 5500 об/мин и 209 Нм при 4500 об/мин. В паре с электродвигателем мощностью 52 лс и крутящим моментом 205 Нм суммарная мощность системы составляет 199 лс, а крутящий момент — 319 Нм. Расход топлива в смешанном цикле — 6.1 л/100 км, выбросы CO2 — 97 г/км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | FHEV (полный гибрид) |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Мощность ДВС | 159 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 209 Нм @ 4500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 52 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 205 Нм @ 0-1630 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 199 лс |
| Суммарный крутящий момент | 319 Нм |
| Мощность на литр | 67.4 лс/л |
| Емкость батареи | 1.76 кВт·ч |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1675 кг |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс, 118.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 190.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 6.2 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км | 97 г/км |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Дополнительно
- Топливо: бензин
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за отложений. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и перегреву катализатора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600-900 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и появляются микротрещины, через которые неучтенный воздух сбивает смесеобразование. Если игнорировать, это может привести к пропускам зажигания и нестабильной работе на холодную.
Течи сальников и прокладок — вопрос времени. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе ремня навесного оборудования. Помпа начинает подклинивать или течь антифризом через дренажное отверстие — слышен характерный свист или вой, особенно на холодную. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников: появляется гул, а при сильном износе — просадка напряжения в бортовой сети, что проявляется в тусклом свете фар и медленной работе стеклоподъемников.