Дизельный двигатель 2.2 e-VGT CRDi (код R II / D4HC) мощностью 202 лс и крутящим моментом 441 Нм устанавливается на Kia K7 Premier с 2019 года. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail. Обеспечивает динамичное вождение при умеренном расходе топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R II / D4HC |
| Объем | 2.2 л (2199 см³) |
| Мощность | 202 лс @ 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 441 Нм @ 1750-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 91.9 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Объем масла | 6.3 л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 7.6-7.9 л/100 км |
| Расход на шоссе | 5.9-6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.9-7.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 130-135 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 118.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 258.7 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Экологический класс: соответствует нормам Euro (выбросы 130-135 г/км)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но при отсутствии своевременного вмешательства может доходить до литра и более. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Параллельно с этим часто появляются масляные подтеки: сначала потение сальника коленвала со стороны ремня ГРМ, затем — заднего сальника. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Второй распространенный симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора сажевыми отложениями. Двигатель начинает «троить», появляются провалы при разгоне, а на холодную может наблюдаться затрудненный пуск. Со временем ситуация усугубляется: из-за нагара на впускных клапанах падает компрессия, что приводит к нестабильной работе и повышенной вибрации на всех режимах.
Третья группа проблем касается навесного оборудования. Генератор на этих моторах часто сдает после 180-200 тысяч: сначала появляется свист под нагрузкой, затем — скачки напряжения в бортовой сети, что может вызвать сбои в работе электроники. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — подшипник начинает гудеть, а при появлении люфта возможен подклинивание, что грозит обрывом ремня и перегревом. Рекомендуется менять помпу профилактически при каждой замене ремня ГРМ, не дожидаясь появления стуков.