Двигатель 2.5 T-GDI (290 л.с.) DCT устанавливается на Kia K5 с 2020 по 2024 год. Это бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2.5 литра.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 290 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 422 Нм при 1650-4000 об/мин |
| Объем двигателя | 2497 см³ |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Ход поршня | 101.5 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Турбонаддув | Да, с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Экологический стандарт | ULEV 70 - LEV III |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5.5 кг/л.с. (180.9 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.8 кг/Нм (263.3 Нм/тонна) |
| Мощность на литр | 116.1 л.с./л |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Тип топлива: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Охлаждающая жидкость: 4.55 л
- Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач DCT
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но после 180–200 тысяч может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за интенсивной работы под турбиной. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и дроссельную заслонку, что приводит к нестабильной работе и плавающим оборотам на горячую.
Со временем начинают потеть сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки видны в районе шкива коленвала и на стыке блока с ГБЦ. Если сальник коленвала «сопливит» долго, масло попадает на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и характерный свист при запуске. Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба: стрелка тахометра гуляет в диапазоне 600–900 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Это связано с загрязнением дроссельного узла и износом регулятора холостого хода.
Навесное оборудование начинает сдавать после 150 тысяч. Генератор часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников — в салоне тускнеет свет, а при холодном пуске слышен гул. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева с деформацией головки блока. Также стоит следить за состоянием шкивов и роликов приводного ремня — их износ проявляется металлическим скрежетом при работе на холостых оборотах.