Kia K5 2.0 LPI (146 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем 2.0 л мощностью 146 лс, работающим на сжиженном газе (LPG). Двигатель рядный 4-цилиндровый с распределенным впрыском, без наддува. Ниже приведены основные характеристики.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 146 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 191 Нм @ 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 73 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Топливо | Газ (LPG) |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 11.1-11.3 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 8.3-8.5 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 9.8-10 л/100 км | 128-131 г/км |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1410-1425 кг |
| Соотношение мощность/вес | 103.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135.5 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный «жор» до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за работы на газе, который дает более сухую смазку верхней части цилиндров. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники клапанов — после длительной стоянки на асфальте можно заметить масляные пятна под машиной, особенно со стороны передней части двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая часто сопровождается нестабильной работой на прогретом двигателе. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода, усугубляемыми спецификой газового топлива. Иногда обороты начинают «гулять» из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или ослабшие хомуты — на больших пробегах пластик становится хрупким. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или дергаться при резком нажатии на педаль газа.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем начинают мигать лампочки на приборной панели при включении мощных потребителей. Помпа (водяной насос) обычно начинает подтекать после 120–150 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части блока. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель, что для этого мотора чревато деформацией головки блока цилиндров.