Kia K5 2.0 (160 л.с.) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 литра с распределенным впрыском и системой CVVL. Двигатель развивает 160 л.с. при 6500 об/мин и 196 Нм при 4800 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.7-7.8 л/100 км, выбросы CO2 — 129-132 г/км.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 160 л.с. при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 196 Нм при 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 80 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | CVVL |
| Топливо | Бензин |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Город | Шоссе | Смешанный |
|---|---|---|---|
| Расход топлива (л/100 км) | 8.7-8.8 | 6.5-6.7 | 7.7-7.8 |
| Расход топлива (км/л) | 11.5-11.4 | 15.4-14.9 | 13-12.8 |
| Выбросы CO₂ (г/км) | — | — | 129-132 |
Соотношения
- Мощность/вес: 113.1 л.с./тонна (8.8 кг/л.с.)
- Крутящий момент/вес: 138.5 Нм/тонна (7.2 кг/Нм)
Коробка передач и привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний (ДВС)
Дополнительно
- Архитектура: Двигатель внутреннего сгорания (переднее поперечное расположение)
- Снаряженная масса: 1415-1435 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват дроссельный узел, который закоксовывается от масляного тумана из системы вентиляции картера. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, а при резком нажатии на газ может глохнуть. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные форсунки. Если игнорировать плавающие обороты, со временем выходит из строя датчик положения коленвала, и машина перестает заводиться.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 120–150 тысяч пробега. Симптомы: свист ремня при запуске, тусклый свет фар на холостых, ошибка «низкое напряжение бортовой сети». Помпа начинает подтекать ближе к 200 тысячам — антифриз сочится из-под корпуса, оставляя рыжие подтеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также часто текут сальники коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, а при езде появляется запах гари в салоне.