Двигатель 1.6 T-GDI (180 л.с.) AWD Automatic устанавливается на Kia K5 (2020-2024). Ниже приведены его основные характеристики, динамика и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 180 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Клапанный механизм | DOHC, CVVD |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Охлаждающая жидкость | 4.53 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 9.0 л/100 км |
| Расход на шоссе | 6.9 л/100 км |
| Расход смешанный | 8.1 л/100 км |
| Экологический стандарт | ULEV 70 - LEV III |
| Соотношение мощность/вес | 119.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 175.2 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (AWD) — ДВС приводит передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту.
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая.
Дополнительно
- Топливный бак: 60 л
- Объем багажника: 453 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. В запущенных случаях масложор может достигать 1–2 литров на тысячу километров, что сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и на прогретом двигателе. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке блока и поддона, затем капли на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 120–150 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 600–900 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел и отложения на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска топлива. Если вовремя не промыть систему, обороты могут падать до критических значений, вплоть до самопроизвольной остановки мотора на светофоре.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — после 100–120 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой. Помпа системы охлаждения живет чуть дольше, но к 150 тысячам нередко начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень привода, что приводит к его проскальзыванию и характерному визгу. Важно не пропустить этот момент: если помпа заклинит, ремень может порваться, а двигатель — перегреться с деформацией головки блока.