Двигатель Kia K4 Sportswagon 1.6 T-GDI (180 лс) DCT

Kia K4 Sportswagon (2025) оснащается бензиновым двигателем 1.6 T-GDI с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 6e-bis и агрегатируется с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT.

Двигатель

Динамика и расход топлива

Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Обратитесь к официальным источникам Kia.

Трансмиссия

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — угар составляет около 300–400 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч аппетит часто возрастает до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя на малых оборотах в городском цикле. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и ошибкам по пропускам зажигания.

Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема, которая обычно начинается после 80–90 тысяч километров. Обороты могут гулять в диапазоне 700–1100 об/мин на холостом ходу, иногда двигатель даже глохнет при резком сбросе газа. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR продуктами масляного тумана из системы вентиляции картера. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший патрубок интеркулера — тогда обороты плавают вместе с шипящим звуком под капотом. Игнорирование этого симптома ведет к нестабильной работе на переходных режимах и повышенной нагрузке на гидронатяжитель цепи ГРМ.

Из течей сальников первыми сдаются задний сальник коленвала и сальник распредвала — обычно после 130–150 тысяч километров. Масло начинает сочиться по стыку двигателя и коробки, оставляя темные подтеки на защите картера. Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места: помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь через дренажное отверстие после 100–120 тысяч, что проявляется свистом при запуске и подтеканием антифриза. Генератор на этом моторе страдает от попадания масла через сальник коленвала — пропитанная обмотка выходит из строя, и загорается лампа разряда аккумулятора. Характерный признак — сначала пропадает зарядка на холодную, а потом и вовсе перестает работать.