Двигатель 1.0 T-GDI (G3LJ) — бензиновый турбированный трехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском, работающий в составе мягкой гибридной системы (MHEV) с напряжением 48 В. Обеспечивает мощность 115 лс при 6000 об/мин и крутящий момент 200 Нм в диапазоне 2000–3000 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LJ |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Мощность | 115 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 2000–3000 об/мин |
| Удельная мощность | 115.2 лс/л |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
| Дополнительные системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Ожидаемые показатели (ориентировочно):
- Разгон 0–100 км/ч: ~10.5 с
- Максимальная скорость: ~190 км/ч
- Расход топлива (смешанный цикл): ~5.5–6.0 л/100 км
Гибридная система
- Архитектура: MHEV (мягкий гибрид)
- Напряжение аккумулятора: 48 В
- Привод: передний (ДВС + электродвигатель)
- Режим движения: только смешанный (ДВС и электромотор работают совместно)
Трансмиссия
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Привод: передний
Подвеска и тормоза
| Компонент | Тип |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
Размеры и емкости
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 47 л |
| Минимальный объем багажника | 482 л |
| Максимальный объем багажника | 1317 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном цикле. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Также нередки течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — масляные подтеки заметны на защите картера и нижней части шкива.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба после 80 тысяч километров. Обороты могут «гулять» от 700 до 1100 об/мин на нейтрали, особенно после остановки в пробке. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах EGR. Из навесного оборудования слабым местом считается помпа системы охлаждения — к 100 тысячам начинает подклинивать, что проявляется свистом при запуске и периодическим перегревом в пробках. Генератор на гибридной версии работает с повышенной нагрузкой, поэтому к 120–150 тысячам возможен износ щеток и подшипников — это выдает гул, меняющийся при включении фар или кондиционера.