Kia K4 Sportswagon (2025) оснащается бензиновым двигателем 1.0 T-GDI мощностью 115 лошадиных сил. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6e-bis и предлагает хорошую топливную экономичность.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LH |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 115 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000-3000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
| Дополнительные системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Особенности
- Компоновка: Переднее поперечное расположение.
- Привод: Передний.
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая.
- Топливо: Бензин.
- Объем топливного бака: 47 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-400 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам расход нередко достигает литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — подтеки масла видны на защите двигателя, а при запуске после ночной стоянки на асфальте остаются небольшие масляные пятна.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема, особенно в пробках. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра плавает в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане EGR, так как система рециркуляции отработавших газов на этом моторе склонна к закоксовке. Если не обращать внимания, со временем обороты могут начать плавать и при движении накатом, а в запущенных случаях двигатель глохнет при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 130-150 тысячам километров начинают шуметь подшипники. Сначала слышен легкий свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева, затем появляется постоянный гул, усиливающийся при нагрузке электрооборудования. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 100 тысяч километров возможен небольшой люфт крыльчатки, что проявляется характерным «воющим» звуком из-под капота и периодическим подтеканием антифриза через дренажное отверстие. Важно вовремя заметить эти симптомы, так как обрыв ремня навесного оборудования из-за заклинившего подшипника может привести к серьезным повреждениям.