Модификация Kia K4 Hatch (2025) оснащается бензиновым двигателем 1.6L T-GDI (Smartstream) мощностью 190 лс и крутящим моментом 264 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5.97 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 190 лс @ 6000 об./мин. |
| Мощность на литр | 118.9 лс/л |
| Крутящий момент | 264 Нм @ 4500 об./мин. |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, D-CVVT |
| Системы | Старт-Стоп |
| Топливо | Бензин |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 7.08 л/100 км |
| Шоссе | 4.60 л/100 км |
| Смешанный | 5.97 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
Динамика (предположительно)
Данные о разгоне и максимальной скорости не предоставлены.
Дополнительно
- Объем топливного бака: 47 л
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенно растущий расход масла — сначала литр на 5-6 тысяч километров, затем интервал сокращается до 2-3 тысяч. При этом выхлоп может оставаться чистым, без синего дыма, но на внутренней стороне глушителя появляется маслянистый нагар. Часто владельцы замечают, что уровень масла падает неравномерно: после трассовых поездок уходит больше, чем при городской эксплуатации. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке блока и поддона, затем капли на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 120-150 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 200-400 оборотов, а при включении кондиционера обороты падают ниже нормы, иногда до полного глохновения. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Промывка системы впрыска и чистка дросселя дают временный эффект на 20-30 тысяч километров, но затем симптомы возвращаются.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробегах около 180-200 тысяч начинает гудеть подшипник, особенно заметно на холодную. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Характерный свист ремня навесного оборудования при холодном пуске или после дождя указывает на износ натяжителя или самого ремня. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев с деформацией головки блока цилиндров, что проявляется белым дымом из выхлопной трубы и эмульсией на масляном щупе.