Kia K4 Hatch (2025) оснащается бензиновым двигателем 1.6 T-GDI мощностью 180 лошадиных сил. Мотор работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT и передним приводом. Ниже приведены подробные характеристики силового агрегата, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FY |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 180 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 112.6 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.0 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 9.0 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.9 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.9 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.8 л/100 км |
| Комбинированный | 6.8 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DCT |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 47 л
- Тип топлива: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого турбомотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за интенсивной работы под нагрузкой и особенностей системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что приводит к детонации и падению мощности.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» при прогреве, а на горячую обороты могут скакать от 600 до 900 об/мин. В запущенных случаях это сопровождается ошибками по пропускам зажигания и нестабильной работой на малых нагрузках. Чистка дросселя и адаптация дают временный эффект, но без промывки впуска от нагара проблема возвращается через 10-15 тысяч километров.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 150 тысяч. Чаще всего потеет сальник коленвала со стороны привода ГРМ — масло капает на ремень, вызывая его проскальзывание и свист. Помпа системы охлаждения может начать подклинивать: слышен вой или скрежет со стороны шкивов, а в расширительном бачке появляются пузырьки воздуха. Генератор на этом моторе страдает от перегрева — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется падением напряжения в сети и тусклым светом фар на холостых оборотах.