Kia K4 Hatch (2025) 1.0 T-GDI (115 лс) Mild Hybrid DCT оснащается 3-цилиндровым бензиновым турбодвигателем объемом 998 см³, развивающим 115 л.с. и 200 Нм крутящего момента. Автомобиль соответствует стандарту Euro 6e-bis и имеет комбинированный расход топлива 5.6 л/100 км по WLTP.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LJ |
| Объем | 998 см³ (60.9 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 115 л.с. @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 2000-3000 об./мин. |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч (114.95 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.2 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.4 л/100 км |
| Высокая скорость | 4.8 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 5.7 л/100 км |
| Комбинированный | 5.6 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DCT |
| Привод | Передний |
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид, 48 В) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но постепенно он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном цикле. Владельцы часто замечают, что после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины, что приведет к ее заклиниванию.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная жалоба. Двигатель начинает «дергаться» при прогреве или после остановки на светофоре, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана рециркуляции отработавших газов. Со временем на внутренних стенках впускного коллектора образуется плотный слой маслянистых отложений, который нарушает работу датчика массового расхода воздуха. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 120 тысячам километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске. Помпа системы охлаждения течет чуть позже, обычно после 150 тысяч: антифриз выступает в районе шкива, а на асфальте под машиной появляются зеленые или розовые лужицы. Сальники коленвала и распредвала начинают пропускать масло к 130–140 тысячам, особенно если двигатель часто работал на высоких оборотах. Течь проявляется масляными подтеками на стыке блока и поддона, а также на передней крышке двигателя.