Модификация Kia K4 Hatch (2025) 1.0 T-GDI (115 лс) Mild Hybrid оснащается 3-цилиндровым бензиновым турбомотором с непосредственным впрыском и 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6e-bis.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LJ |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 115 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 115.2 лс/л |
| Дополнительные системы | Система Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.3 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.7 л/100 км |
| Высокая скорость | 4.8 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 5.5 л/100 км |
| Комбинированный | 5.6 л/100 км |
Экологический стандарт
Euro 6e-bis
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–400 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч аппетит часто вырастает до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе или при агрессивной езде в городе. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины, что приведет к ее преждевременному износу и характерному свисту при разгоне.
Со временем начинают потеть сальники коленвала и распредвалов. Сначала это просто маслянистый налет на стыке блока и поддона, но если не обращать внимания, появляются капли на асфальте после ночной стоянки. Особенно неприятна течь заднего сальника коленвала — ее замена требует снятия коробки передач, что выливается в серьезные затраты. Плавающие обороты на горячую — еще один частый симптом после 80–100 тысяч. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как топливо не омывает их из-за прямого впрыска. Двигатель начинает «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ появляются провалы.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или посвистывать, особенно на холодную, а затем появляется течь антифриза через сальник. Генератор на больших пробегах может выдавать нестабильное напряжение — это проявляется в моргании подсветки приборной панели и затрудненном пуске по утрам. Ремень навесного оборудования со временем покрывается микротрещинами, и если его не менять вовремя, он может лопнуть, оставив вас без гидроусилителя и зарядки аккумулятора.