Двигатель Nu G4NB объемом 1.8 литра, рядный 4-цилиндровый, мощностью 143 л.с. и крутящим моментом 176 Нм. Устанавливается на Kia K4 (facelift 2018) с 2018 по 2020 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NB |
| Объем | 1797 см³ (1.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 143 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 176 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 79.6 л.с./л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный) | 6.5-7.0 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 36.2 - 33.6 |
| Расход (UK mpg) | 43.5 - 40.4 |
| Расход (км/л) | 15.4 - 14.3 |
| Соотношение мощность/вес | 103.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 127.5 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1380-1450 кг |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 62 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Дополнительно
- Диаметр разворота: 11.12 м
- Размер шин: 205/60 R16 или 215/50 R17
- Размер дисков: 16 или 17 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это угар в пределах литра на 10 тысяч, но после 200 тысяч может доходить до литра на 2–3 тысячи. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Характерный признак: при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при перегазовках. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны в районе шкива коленвала и в стыке двигателя с коробкой. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 150 тысяч. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит в диапазоне 600–900 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел и закоксованный клапан холостого хода. Реже — подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Если игнорировать, начинаются рывки при движении на малых скоростях и ухудшение динамики разгона.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 180–200 тысяч часто выходит из строя его подшипник — появляется завывание или свист, который меняет тональность при увеличении нагрузки (включение фар, кондиционера). Помпа (водяной насос) начинает течь через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, оставляя зеленые или розовые подтеки. Если помпу не заменить вовремя, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования: на больших пробегах он трескается и может оборваться, оставив машину без зарядки и охлаждения.