Двигатель 1.6 GDI (175 лс) DCT для Kia K4 (facelift 2018) — бензиновый турбомотор Gamma II с непосредственным впрыском. Обеспечивает мощность 175 лс при 5500 об/мин и крутящий момент 265 Нм в диапазоне 1500-4500 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 175 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 110 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный) | 6.3-6.5 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 37.3-36.2 |
| Расход (UK mpg) | 44.8-43.5 |
| Расход (км/л) | 15.9-15.4 |
| Соотношение мощность/вес | 119.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 180.9 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1465 кг |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 62 л |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DCT
- Привод: Передний
Дополнительно
- Тип двигателя: ДВС
- Экологический стандарт: не указан
- Система старт-стоп: не указана
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120-150 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300-400 граммов на тысячу километров, но после 180 тысяч аппетит может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы на обедненных смесях. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, начнут залегать кольца, что приведет к капитальному ремонту.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит в диапазоне 600-900 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Параллельно может появиться нестабильный запуск после заправки — мотор схватывает со второго-третьего раза. В запущенных случаях загорается «Check Engine» с ошибками по пропускам зажигания.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло начинает капать на сцепление, что проявляется запахом гари и пробуксовками при резких стартах. Передний сальник коленвала и сальник распредвала текут реже, но их повреждение выдает масляное пятно под машиной после ночной стоянки. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: помпа системы охлаждения начинает подвывать на холодную, а генератор может выйти из строя из-за износа щеток и подшипников — это проявляется тусклым светом фар и писком при запуске.